လေစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာသည် စုပ်ယူထားသောလေကို လျှပ်စစ်အချက်ပြမှုအဖြစ် ပြောင်းလဲပြီး လောင်စာထိုးသွင်းမှုကို ဆုံးဖြတ်ရန် အခြေခံအချက်ပြများထဲမှတစ်ခုအဖြစ် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်ယူနစ် (ECU) သို့ ပေးပို့သည်။ မတူညီသော တိုင်းတာခြင်းဆိုင်ရာမူများအရ ၎င်းအား လှည့်ပတ်သော လေစီးကြောင်းအာရုံခံကိရိယာ (Toyota PREVIA station wagon)၊ Carmen vortex လေစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာ (Toyota Lexus LS400 ကား)၊ သီးခြားလေစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာ (Nissan Maxima နှင့် Volvo အတွက် VG30E အင်ဂျင်၊ ပြည်တွင်း Tianjin Sanfeng ဘတ်စ်ကားအတွက် B230F အင်ဂျင် TJ6481AQ4) နှင့် ဟော့ဖလင်လေစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာ။ ပထမနှစ်ခုသည် volume flow type ဖြစ်ပြီး နောက်ဆုံးနှစ်ခုမှာ mass flow type ဖြစ်သည်။ လက်ရှိတွင်၊ အဓိကအားဖြင့် လေစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာ နှစ်မျိုးရှိသည်- သီးခြားလိုင်းလေစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာနှင့် ပူသောဖလင်လေစီးဆင်းမှုအာရုံခံကိရိယာ။

1. ကွန်ပြူတာ ပါဝါကြိုး ချို့ယွင်းခြင်းသည် မော်တော်ကားအင်ဂျင်၏ စွမ်းဆောင်ရည်ကို ဆိုးရွားစေပြီး စီးပွားရေးကို နိမ့်ကျစေမည် ဖြစ်သောကြောင့် မော်တော်ဆိုင်ကယ် ကွန်ပြူတာအား အစားထိုးမလဲလှယ်မီ ကွန်ပြူတာ ပါဝါကြိုးအား စစ်ဆေးသင့်ပါသည်။ (ပါဝါကြိုးသည် ပြီးပြည့်စုံသော ပါဝါကြိုးအဖြစ် ယူဆရမည့် မြေစိုက်ကြိုးပါရှိသင့်သည်)။

2. အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ ဗို့အားအချက်ပြမှုသည် စံတန်ဖိုးထက် မြင့်မားနေပါက၊ အာရုံခံကိရိယာသည် ညစ်ညမ်းသွားခြင်းဖြစ်နိုင်ပြီး၊ များစွာသောအခြေအနေများတွင် ၎င်းသည် လေ-လောင်စာဆီအချိုးကို ကြွယ်ဝစေသည်။

3. အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာ၏ ဗို့အားအချက်ပြမှုမှာ စံတန်ဖိုးထက် နိမ့်နေပါက၊ အာရုံခံကိရိယာသည် စနစ်ကျသွားပြီဖြစ်ပြီး အင်ဂျင်၏ ပေါ့ပါးသောလေ-ဆီအချိုးကို ဖြစ်ပေါ်စေမည်ဖြစ်သည်။

4 အောက်ဆီဂျင်အာရုံခံကိရိယာကိုစစ်ဆေးသည့်အခါ ဒစ်ဂျစ်တယ်မာလ်တီမီတာ သို့မဟုတ် oscilloscope ကို အသုံးပြုရပါမည်။

5. အောက်ဆီဂျင် အာရုံခံကိရိယာ၏ အပူပေးစက် ချို့ယွင်းပါက၊ ၎င်းသည် အင်ဂျင်၏ အဖွင့်အဝိုင်း၏ အလုပ်လုပ်ချိန်ကို တာရှည်စေပြီး လောင်စာဆီသုံးစွဲမှုကို တိုးစေနိုင်သည်။

6. အင်ဂျင် coolant temperature sensor သည် ဒစ်ဂျစ်တယ်မီတာ သို့မဟုတ် analog မီတာဖြင့် ၎င်း၏စွမ်းဆောင်ရည်ကို စစ်ဆေးနိုင်သည်။

7. အချို့သောကွန်ပြူတာများ၏ ect circuit တွင် အာရုံခံကိရိယာပေါ်ရှိ ဗို့အားကိုပြောင်းလဲရန်အတွက် အင်ဂျင်၏အတွင်းခံခုခံအားကို အချို့သောအပူချိန်တွင် ထိန်းချုပ်မည်ဖြစ်သည်။ တိုင်းတာနေစဉ်အတွင်း ဗို့အား ပုံမှန်မဟုတ်ပါက၊ အာရုံခံကိရိယာ ချို့ယွင်းနေသည်ဟု မဆိုလိုပါ။

8. စမ်းသပ်ခြင်း အင်ဂျင် coolant temperature sensor နှင့် air temperature sensor တို့သည် တူညီသော လုပ်ဆောင်မှု လုပ်ငန်းစဉ်ကို အတိအကျ သုံးနိုင်သော်လည်း သတိပြုရန်မှာ ၎င်းတို့၏ အပူချိန် ပြောင်းလဲခြင်း မျဉ်းကွေးများ ကွဲပြားသောကြောင့် တူညီသော အပူချိန်တွင် တူညီသော ဗို့အား အချက်ပြမှု ရှိမည်မဟုတ်ပါ။

9. throttle valve ကိုဖွင့်ပြီး throttle position sensor ၏ဗို့အားအချက်ပြမှုကိုစစ်ဆေးသောအခါ၊ sensor ၏တည်ငြိမ်မှုကိုသင့်လျော်သောတွန်းအားဖြင့်တုန်ခါမှုဖြင့်စစ်ဆေးနိုင်သည်။ ဤနည်းလမ်းသည် အချို့သော circuit virtual connection ချို့ယွင်းချက်များအတွက် အလွန်ထိရောက်ပါသည်။

10. လေးကြိုးအခိုးအငွေ့အနေအထားအာရုံခံကိရိယာများစွာတွင် အခိုးအငွေ့မရှိသည့်အနေအထားတွင်ရှိနေသောအခါ အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်အား အင်ဂျင်ထိန်းချုပ်ယူနစ်၏အလုပ်လုပ်ပုံအခြေအနေအချက်အလက်ကိုပေးဆောင်ရန်အသုံးပြုသည့် idle position switch ပါဝင်သည်။