ဆောက်လုပ်ရေးယန္တရား XDYF20-01 ရှေ့ပြေးကယ်ဆယ်ရေးအဆို့ရှင်

ဗို့အားစည်းမျဉ်းစည်းကမ်းပျက်ခြင်း

တစ်ခါတစ်ရံတွင်ပျက်ကွက်မှုများကိုထိန်းညှိခြင်းသည်တစ်ခါတစ်ရံတွင်လျှံအဆို့ရှင်၏အသုံးပြုမှုတွင်ဖြစ်ပေါ်သည်။ Pilot ကယ်ဆယ်ရေးအဆို့ရှင်၏ဖိအားပေးမှုစည်းမျဉ်းစည်းကမ်းများပျက်ကွက်မှုနှစ်ခုရှိသည်။ အခြားနည်းတစ်နည်းမှာလက်ကိုင်ဖိအားကိုမကျဘဲညှိနှိုင်းခြင်းသို့မဟုတ်ဖိအားကိုဆက်တိုက်တိုးပွားစေသည်။ အကြောင်းပြချက်အမျိုးမျိုးကြောင့် Valve Core ၏ radial core ၏ radial core ကိုအပြင်ဖိအားပေးမှုစည်းမျဉ်းဥပဒေအလွဲသုံးခြင်းအတွက်ပျက်ကွက်မှုအတွက်အကြောင်းပြချက်အချို့ရှိသည်။

ပထမ ဦး စွာအဓိကအဆို့ရှင်ခန္ဓာကိုယ် (2) ကိုပိတ်ဆို့ထားပြီးရေနံဖိအားကိုအဓိကအဆို့ရှင်နှင့်ရှေ့ပြေးအဆို့ရှင်၏ရှေ့အခန်းခန်းသို့ပို့ဆောင်ခြင်းမပြုနိုင်ပါ။ အဓိကအဆို့ရှင်အထက်ခန်းတွင်ရေနံဖိအားပေးမှုမရှိသောကြောင့်နွေ ဦး ရာသီသည်အလွန်သေးငယ်သည်မှာအဓိကအဆို့ရှင်သည်နွေ ဦး ရာသီတွင်တိုက်ရိုက်လုပ်ဆောင်မှုအဆို့ရှင်ဖြစ်လာသည်။ ရေနံဝင်ပေါက်အခန်းထဲတွင်ဖိအားသည်အလွန်နည်းပါးသောအခါအဓိကအဆို့ရှင်သည်ကယ်ဆယ်ရေးအဆို့ရှင်ကိုဖွင့်လှစ်ပြီးဖိအားကိုတည်ဆောက်ရန်မတတ်နိုင်ပါ။

သတ်မှတ်ထားသောတန်ဖိုးကိုဖိအားမရောက်နိုင်သည့်အကြောင်းအရင်းမှာနွေ ဦး ရာသီသည်ပုံပျက်သောဖိအားပေးမှုသို့မဟုတ်မှားယွင်းသောဖိအားပေးမှုကိုရွေးချယ်ခြင်းသို့မဟုတ်မှားယွင်းသောဖိအားပေးမှုများ၏ဖိအားပေးမှုသည်မလုံလောက်ပါ။

ဒုတိယအချက်အနေဖြင့်ရေနံဖိအားကို Cone Valve သို့ကူးယူနိုင်ရန်လေယာဉ်မှူးသည်အဓိကအဆို့ရှင်များ၏ဖိအားကိုချိန်ညှိခြင်း၏လုပ်ဆောင်မှုကိုကျော်ဖြတ်နိုင်သည့် Damper (3) ကိုပိတ်ဆို့ထားသည်။ Damper (orifice) ကိုပိတ်ဆို့ပြီးနောက် Cone Valve သည်မည်သည့်ဖိအားအောက်တွင်မဆိုရေနံဆီမဖွင့်နိုင်ပါ။ အဆို့ရှင်တွင်တစ်ချိန်လုံးစီးဆင်းနေသောရေနံမရှိပါ။ အဓိကအဆို့ရှင်၏အထက်နှင့်အောက်ခန်းများရှိဖိအားသည်အမြဲတမ်းတန်းတူဖြစ်သည်။ အဓိကအဆို့ရှင်အပေါ်ဆုံးအဆုံးတွင်ရှိသော annular bearing area ရိယာသည်အနိမ့်ဆုံးတွင်ပိုမိုကြီးမားသည်။ အဆိုပါ actuator ရပ်တန့်သွားသောအခါစနစ်ဖိအားသည်အကန့်အသတ်မရှိတိုးပွားလာလိမ့်မည်။ ဤအကြောင်းပြချက်များအပြင်ပြင်ပ Control port ကိုပိတ်ဆို့ထားခြင်းရှိမရှိနှင့် Cone Valve ကိုကောင်းစွာတပ်ဆင်သည်ဖြစ်စေစစ်ဆေးရန်လိုအပ်သည်။