Air Filter Regulator EPV2 Series Electronic Pneumatic proportionervalv
အသေးစိတ်
အနည်းဆုံး ထောက်ပံ့ရေးဖိအား- ဖိအား +0.1MPa သတ်မှတ်ပါ။
မော်ဒယ်နံပါတ်- EPV2-1 EPV2-3 EPV2-5
ဖိအားအကွာအဝေးကို သတ်မှတ်ပါ- 0.005~0.5MPa
အဝင်အချက်ပြလက်ရှိအမျိုးအစား- DC4 ~ 20mA , DC0 ~ 20mA
အဝင်အချက်ပြဗို့အားအမျိုးအစား- DC0-5V၊ DC0-10V
အထွက်အချက်ပြခလုတ် အထွက်- NPN၊ PNP
DC: 24V 10%
DC: 24V 1.2A အောက်
Input impedance လက်ရှိအမျိုးအစား- 250Ω ထက်နည်းသည်။
အဝင်ခံနိုင်ရည်ရှိသော ဗို့အားအမျိုးအစား- About6.5kΩ
ကြိုတင်သတ်မှတ်ထည့်သွင်းမှု- DC24V အမျိုးအစား-4.7K ခန့်
analog output- "DC1-5V (Load impedance: 1KΩ ထက်ပို)
DC4-20mA (Load impedance: 250KΩ ထက်နည်းသည်။
6% (FS)" အတွင်း အထွက်တိကျမှု
linear- 1%FS
နှေးကွေးသည်- 0.5%FS
ထပ်တလဲလဲနိုင်မှု- 0.5%FS
အပူချိန် လက္ခဏာ- 2%FS
ဖိအားပြသမှု တိကျမှု- 2%FS
ဖိအားပြသမှုဘွဲ့- 1000 ဘွဲ့ရ
ပတ်ဝန်းကျင်အပူချိန်: 0-50 ℃
ကာကွယ်မှုအဆင့်များ- IP65
ထောက်ပံ့ရေးစွမ်းရည်
ရောင်းချသည့် ယူနစ်များ- တစ်ခုတည်းသောအရာ
တစ်ထုပ်အရွယ်အစား- 7X4X5 စင်တီမီတာ
တစ်ခုတည်းစုစုပေါင်းအလေးချိန်- 0.300 ကီလိုဂရမ်
ထုတ်ကုန်မိတ်ဆက်
လျှပ်စစ်အချိုးကျအဆို့ရှင်သည် အီလက်ထရွန်းနစ်ထိန်းချုပ်မှုဖြင့် စီးဆင်းမှုအတားအဆီးထိန်းချုပ်မှုကို နားလည်သဘောပေါက်ရန်ဖြစ်သည်။ လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှုဖိအားထိန်းညှိကိရိယာတွင် လေဝင်ပေါက်နှင့် အိတ်ဇောကိုထိန်းညှိခလုတ်ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်၊ ဖိအားသိရှိမှုအာရုံခံကိရိယာနှင့် ထိန်းချုပ်ပတ်လမ်းတစ်ခုတို့ ပါဝင်သည်။ အဝင်အချက်ပြမှုတစ်ခုရှိသောအခါ၊ စားသုံးမှုဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်ကိုဖွင့်လိုက်သည်၊ အိတ်ဇောဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်ကိုပိတ်သွားသည်၊ ပင်မအဆို့ရှင်သည် လေယာဉ်မှူးခန်းသို့လေကိုပေးဆောင်ကာ ပင်မအဆို့ရှင်အူတိုင်သည် အလယ်တန်းဖိအားအထွက်ဆီသို့ အောက်သို့ရွေ့သွားသည်။
ဖွဲ့စည်းပုံအခြေခံမူ တည်းဖြတ်ခြင်း။
အဝင်အချက်ပြမှု တိုးလာသောအခါ၊ လေထောက်ပံ့မှုအတွက် ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်၏ ရှေ့ပြေးအဆို့ရှင် 1 သည် ပြောင်းပြန်ဖြစ်ပြီး၊ လေအိတ်ဇောအတွက် ဆိုလီနွိုက်ရှေ့ပြေးအဆို့ရှင်သည် ပြန်လည်သတ်မှတ်သည့်အခြေအနေသို့ရောက်ရှိသွားပြီး၊ ထို့နောက် လေထောက်ပံ့မှုဖိအားသည် SUP အပေါက်မှ လေယာဉ်မှူးခန်း 5 သို့ ဝင်ရောက်သည်။ valve 1 နှင့် pilot chamber အတွင်းရှိ ဖိအားများ တက်လာပြီး diaphragm 2 ၏ အပေါ်ပိုင်းတွင် လေဖိအားသည် လုပ်ဆောင်သောကြောင့် diaphragm 2 နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော air supply valve core 4 ပွင့်သွားပြီး exhaust valve core 3 ကို ပိတ်သွားစေရန်၊ အထွက်ဖိအားကို ဖြစ်ပေါ်စေတယ်။ ဤအထွက်ဖိအားကို control circuit 8 မှ pressure sensor 6 မှတဆင့် ပြန်ပို့ပေးပါသည်။ ဤတွင်၊ input signal နှင့် အချိုးကျသည်အထိ ပစ်မှတ်တန်ဖိုးနှင့် output pressure သည် output pressure အချိုးအစား ပြောင်းလဲသွားစေရန်၊ . nozzle baffle ယန္တရားမရှိသောကြောင့်၊ valve သည် အညစ်အကြေးများကို အာရုံမခံနိုင်ဘဲ မြင့်မားသောယုံကြည်စိတ်ချရမှုရှိသည်။
အဝင်အချက်ပြမှု တိုးလာသောအခါ၊ လေထောက်ပံ့မှုအတွက် ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်၏ ရှေ့ပြေးအဆို့ရှင် 1 သည် ပြောင်းပြန်ဖြစ်ပြီး၊ လေအိတ်ဇောအတွက် ဆိုလီနွိုက်ရှေ့ပြေးအဆို့ရှင်သည် ပြန်လည်သတ်မှတ်သည့်အခြေအနေသို့ရောက်ရှိသွားပြီး၊ ထို့နောက် လေထောက်ပံ့မှုဖိအားသည် SUP အပေါက်မှ လေယာဉ်မှူးခန်း 5 သို့ ဝင်ရောက်သည်။ valve 1 နှင့် pilot chamber အတွင်းရှိ ဖိအားများ တက်လာပြီး diaphragm 2 ၏ အပေါ်ပိုင်းတွင် လေဖိအားသည် လုပ်ဆောင်သောကြောင့် diaphragm 2 နှင့် ချိတ်ဆက်ထားသော air supply valve core 4 ပွင့်သွားပြီး exhaust valve core 3 ကို ပိတ်သွားစေရန်၊ အထွက်ဖိအားကို ဖြစ်ပေါ်စေသည်။ ဤအထွက်ဖိအားကို control circuit 8 မှ pressure sensor 6 မှတဆင့် ပြန်ပို့ပေးပါသည်။ ဤတွင်၊ input signal နှင့် အချိုးကျသည်အထိ ပစ်မှတ်တန်ဖိုးနှင့် output pressure သည် output pressure အချိုးအစား ပြောင်းလဲသွားစေရန်၊ . nozzle baffle ယန္တရားမရှိသောကြောင့်၊ valve သည် အညစ်အကြေးများကို အာရုံမခံနိုင်သည့်အပြင် ယုံကြည်စိတ်ချရမှုလည်း မြင့်မားသည်။