ဘရိတ်နင်းခြင်းကို ဖိသောအခါ အင်ဂျင်မီးလျှံချို့ယွင်းမှု ဖြစ်ပေါ်သည်။

ဖြစ်ရပ်ဆန်း- ဘရိတ်နင်းချိန် စိတ်ဓာတ်ကျသောအခါ၊ ဘရိတ်အကျိုးသက်ရောက်မှုမကောင်းဘဲ၊ တစ်ချိန်တည်းမှာပင် အင်ဂျင်သည် ပြင်းထန်စွာတုန်ခါကာ အကြိမ်အနည်းငယ်ကြာပြီးနောက် ပိတ်သွားကာ ယာဉ်သည် ထိန်းချုပ်မှုမရှိတော့ဘဲ ရှေ့သို့ ဆက်လက်လျှောကျသွားသည်။

သုံးသပ်ချက်-

1. Manual ဂီယာယာဉ်များအတွက် ဘရိတ်မီးလျှံထွက်လာပါက၊ ၎င်းသည် ဂီယာများပါရှိသော ဘရိတ်ပေါက်ခြင်း၏ ပုံမှန်ဖြစ်စဉ်ဟုတ်မဟုတ် သုံးသပ်ပါ။

2. ဘရိတ်ဖမ်းခြင်းသည် အရှိန်မြှင့်စက်ကို အရှိန်မြှင့်စက်ကို လွှတ်ချခြင်းနှင့် ညီမျှသည်

3. ဖုန်စုပ်ကိရိယာကို ဘရိတ်အုပ်လိုက်သောအခါတွင် လေဟာနယ် ယိုစိမ့်မှုရှိသည်။

4. ကားသည် အော်တိုဖြစ်သောကြောင့်၊ ဂီယာပါသော ဘရိတ်မီးလျှံထွက်ခြင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားမည်မဟုတ်ပါ။

5၊ အမှားအယွင်းမရှိသောကုဒ်ကိုရှာဖွေပါ။

6. စုံစမ်းစစ်ဆေးပြီးနောက်၊ ပုံမှန်လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီသည့် 850 rpm တွင် အင်ဂျင်၏ မလှုပ်မရှားအမြန်နှုန်းသည် တည်ငြိမ်သည်။ idle မဟုတ်သော မော်တာသည် နိမ့်သော အနေအထားတွင် ရှိနေကြောင်း ပြသသည်။

7. ဘရိတ်နင်းထားသောအရှိန်ဖြင့် ဘရိတ်နင်းလိုက်သောအခါ၊ အကြိမ်အနည်းငယ် ပြင်းထန်စွာလှုပ်ပြီးနောက် အင်ဂျင်ပိတ်သွားမည်ဖြစ်ပြီး တစ်ချိန်တည်းမှာပင်၊ လေဟာနယ်မှ ယိုစိမ့်မှုကြောင့်သာဖြစ်နိုင်သော စက်ဘီးနင်းအား မာကြောလာမည်ဖြစ်သည်။ သို့သော်၊ အင်ဂျင်၏ပုံမှန်လည်ပတ်မှုအား ရပ်နားသည့်အရှိန်နှင့် ပုံမှန်မောင်းနှင်မှုကြောင့်၊ စုပ်ယူမှုအမံနှင့် ဖုန်စုပ်စက်ကို ချိတ်ဆက်ထားသည့် လေဟာနယ်ပိုက်လိုင်းကို ထည့်သွင်းစဉ်းစားမည်မဟုတ်ကြောင်း၊ ချို့ယွင်းချက်သည် ဖုန်စုပ်စက်တွင် သော့ခတ်ထားသည်။

8. စမ်းသပ်ရန်အတွက် ဖုန်စုပ်ကိရိယာကို စားသုံးမှုအမံသို့ ချိတ်ဆက်ပါ။ idle speed တွင်၊ vacuum degree သည် 64Kpa ဖြစ်သည်။ ဘရိတ်နင်းမိသည့်အခိုက်တွင် (အင်ဂျင်စတင်လှုပ်ခါသော်လည်း မပိတ်ပါ) လေဟာနယ်ဒီဂရီသည် 15Kpa သို့ကျဆင်းသွားသည်။ ကြီးမားသောပြောင်းလဲမှုကြောင့်၊ booster မှသာလျှင် intake system တွင် ဤမျှကြီးမားသောလေယိုစိမ့်မှုရှိနေနိုင်သည် (ဖုန်စုပ်ပြွန်သည် အလွန်ထူထပ်သည်)။ အစားထိုးပြီးနောက် ပြဿနာဖြေရှင်းခြင်း။

ရောဂါရှာဖွေခြင်း-

လေဟာနယ်အတွင်းရှိ ဘယ်ညာလေခန်းများကို ဘရိတ်အုပ်နေစဉ်အတွင်း ကောင်းစွာမပိတ်နိုင်ဘဲ ဘယ်ဘက်လေခန်းထဲသို့ လေအမြောက်အမြားဝင်ရောက်ကာ လောင်ကျွမ်းခန်းထဲသို့ တစ်လမ်းမောင်း အဆို့ရှင်နှင့် လေဟာနယ်ပိုက်မှတဆင့် ဝင်ရောက်သွားပါသည်။ ကားသည် air flowmeter ကိုအသုံးပြုသောကြောင့် throttle valve ၏နောက်ကွယ်ရှိ လေဝင်ပေါက်ကို အာရုံမခံစားနိုင်တော့ဘဲ အရောအနှောများ အလွန်ပါးလွှာပြီး မီးလျှံထွက်စေသည်။