ဟိုက်ဒရောလစ် ဆိုလီနွိုက် အဆို့ရှင် 7200001740 LG958L LG968 wheel loader 4WG200 ဂီယာ solenoid valve 24V 12V 242137A1 0501313375 0260120025 0260120018130305

1) ဆီ 4 WG-200 ပါဝါပြောင်းခြင်း ဂီယာသည် ZF TEML03 ချောဆီစားပွဲ သို့မဟုတ် Loader ညွှန်ကြားချက်လက်စွဲမှ အကြံပြုထားသော ဆီနှင့်အညီ တင်းကြပ်စွာ ထားရပါမည်။
2) ဆီပမာဏကို တစ်ပတ်တစ်ကြိမ် စစ်ဆေးပါ။
ယာဉ်ကို ပြားချပ်သောနေရာတွင်ရပ်ပါ၊ ဂီယာအုံရွှေ့သည့်လက်ကိုင်ကို လည်ပတ်အပူချိန်အကွာအဝေးရှိ "N" ဂီယာဘောက်စ်တွင် ကြားနေအနေအထားတွင်၊ အင်ဂျင်ရပ်နားခြင်း၊ 1000 RPM / မိနစ်ခန့်
ဆေးထိုးတံကို နာရီလက်တံပြောင်းပြန်ဖြုတ်ပြီး သန့်စင်အောင်သုတ်ပါ။
dipstick ကို ဆီအဆင့်ပြွန်ထဲသို့ ထည့်သွင်းပြီး တင်းကျပ်ပြီး ဖယ်ရှားလိုက်သောအခါ (အနည်းဆုံး နှစ်ကြိမ်) 40C၊ အောက်စကေး "အေး" နှင့် အလယ်စကေးကြားတွင် ဆီအဆင့်ရှိသင့်သည်
80C တွင်၊ ဆီအဆင့်သည် အထက်စကေး "ပူ" နှင့် အလယ်စကေးကြားရှိသင့်သည်။
အေးသောကား၏ ဆီအဆင့်ကို စစ်ဆေးခြင်းသည် ဂီယာဘောက်စ်နှင့် torque converter တွင် လုံလောက်သော လည်ပတ်စီးဆင်းမှုရှိကြောင်း သေချာစေရန်သာဖြစ်သည်။ဆီအဆင့်ကိုဆုံးဖြတ်ရန် နောက်ဆုံးစံသတ်မှတ်ချက်မှာ ပူသောကား၏ ဆီအဆင့်ကို ပြည့်မီရန်ဖြစ်သည်။
၃) ဆီနှင့် ဆီဖြည့်သည့်ပမာဏကို အစားထိုးပါ။
မော်တော်ယာဉ်သည် နာရီ 100 တွင်ပထမဆုံးအကြိမ်ရောက်ရှိပြီးနောက်ပထမဆုံးဆီပြောင်းခြင်းကိုပြုလုပ်ရပါမည်။ထို့နောက် အနည်းဆုံး အလုပ်ချိန် ၁၀၀၀ တစ်ကြိမ် သို့မဟုတ် တစ်နှစ်လျှင် တစ်ကြိမ် ဆီပြောင်းပါ။
အောက်ဖော်ပြပါ လိုအပ်ချက်များနှင့်အညီ ဆီ အပြောင်းအလဲ ပြုလုပ်ရမည်။
- ယာဉ်ကို ညီညာသော နေရာတွင် ထားပါ၊ ဂီယာဘောက်စ်ကို အလုပ်လုပ်သည့် အပူချိန်တွင် ထားကာ၊ ပလပ်ပေါက်နှင့် တံဆိပ်ကွင်းကို ဖယ်ရှားပါ၊ ဆီဟောင်းကို ညှစ်ထုတ်ပါ။
မှတ်ချက်- ဆီထုတ်သည့်အခါ၊ ဂီယာဆီများကို သန့်ရှင်းသပ်ရပ်စေရုံသာမက torque converter နှင့် ရေတိုင်ကီမှ ဆီများကိုလည်း သန့်ရှင်းစွာ ဖယ်ရှားပေးသင့်ပါသည်။

- ရေမြောင်းပလပ်နှင့် ဘူးအလုံပိတ်မျက်နှာပြင်ကို သန့်ရှင်းပြီး အလုံပိတ်လက်စွပ်အသစ်ဖြင့် တပ်ဆင်ပါ။
- ZF အကြံပြုထားသော ချောဆီတိုင်းကိရိယာအရ ဆီ။
- ဂီယာဘောက်စ် ထိန်းချုပ်လက်ကိုင်ကို ကြားနေအနေအထား "N" တွင် အင်ဂျင်ကို စတင်ပြီး ရပ်နားပါ။
- "အအေး" ရေနံဇုန်၏အပေါ်ပိုင်းအမှတ်အသားဆီ
- ဘေးကင်းသောအနေအထားတွင် ပါကင်ဘရိတ်၊ ရွေးချယ်ထားသော ဂီယာအားလုံးသည် ဆီအဆင့်ကို တစ်ကြိမ် ထပ်မံစစ်ဆေးပါ၊ လိုအပ်သလို ဆီပြန်ဖြည့်ပါ။

40C တွင်၊ ဆီအဆင့်သည် အောက်စကေး "အေး" နှင့် အလယ်စကေးကြားတွင် ရှိသင့်သည်။

80C တွင်၊ ဆီအဆင့်သည် အထက်စကေး "ပူ" နှင့် အလယ်စကေးကြားရှိသင့်သည်။

4) ဆီစစ်ကို အစားထိုးပါ။

ZF fine filter ကို ဆီပြောင်းလဲမှုတစ်ခုစီဖြင့် အစားထိုးရပါမည်။စစ်ထုတ်မှုများကို ဂရုတစိုက် ထည့်သွင်း၊ သယ်ယူ သိမ်းဆည်းပါ။

ပျက်စီးနေသော ဆီစစ်များကို ခွင့်မပြုပါ။

Filters များကို အောက်ပါအတိုင်း ထည့်သွင်းရပါမည်။

အလုံပိတ်လက်စွပ်ကို ဆီပါးပါးလေးလိမ်းပေးပါ။

ဘူးပေါ်ရှိ အလုံပိတ်မျက်နှာပြင်ကို ထိသည်အထိ စစ်ထုတ်မှုကို နှိပ်ပါ၊ ထို့နောက် 1/3 မှ 1/2 အထိ လက်ဖြင့် တင်းကျပ်ပါ။ထို့နောက် အင်ဂျင်ကို လောင်စာဆီ စတင်ပြီး အထက်ဖော်ပြပါ နည်းလမ်းအတိုင်း ဆီအဆင့်ကို စစ်ဆေးပါ။ပြီးလျှင် Filter တင်းကျပ်မှုရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။လိုအပ်ပါက သင့်လက်များကို ထပ်မံတင်းကျပ်ရန် အသုံးပြုပါ။

2. ပြောင်းလဲနိုင်သောအမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်ဆီဆားကစ်စနစ်

4WG200 ဂီယာသည် electro-hydraulic pilot control ကိုလက်ခံပြီး ၎င်း၏ ဟိုက်ဒရောလစ်ထိန်းချုပ်မှုမူကို ပုံ 7 တွင်ပြသထားသည်။ ဆီပတ်လမ်းစနစ်တွင် အဓိကအားဖြင့် ဆီစုပ်စစ်ထုတ်ခြင်း၊ ပြောင်းလဲနိုင်သောအမြန်နှုန်းစုပ်စက်၊ ပိုက်လိုင်းဖိအားဆီစစ်ထုတ်ခြင်းနှင့် ပြောင်းလဲနိုင်သောအမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်တို့ပါဝင်သည်။torque converter နှင့် transmission oil ကို variable speed pump မှပေးပါသည်။ပြောင်းလဲနိုင်သော အမြန်နှုန်း စပရိန်သည် ဂီယာအုံတွင် တပ်ဆင်ထားသော ဂီယာပန့်ဖြစ်သည်။၎င်းကို force take shaft မှတဆင့် အင်ဂျင်မှ တိုက်ရိုက်မောင်းနှင်ပြီး ၎င်း၏ flow မှာ Q=35 L/1000 RPM ဖြစ်သည်။ပြောင်းလဲနိုင်သော အမြန်နှုန်းပန့်သည် ဂီယာဘောက်စ်၏ ဆီစုပ်ဇကာမှတဆင့် ဆီစုပ်ယူကာ ဖိအားဆီများကို ဘောက်စ်ထိပ်ရှိ ပိုက်လိုင်းဖိအားစစ်ဇကာထဲသို့ တိုက်ရိုက်စုပ်ယူသည် (ဆီစစ်ထုတ်မှု တိကျမှုသည် 0.025 မီလီမီတာ၊ စစ်ထုတ်သည့်ဧရိယာမှာ 500 စင်တီမီတာ 2) ဖြစ်သည်။Filter တွင် pressure bypass valve (ဘေးကင်းလုံခြုံရေးအတွက်) တပ်ဆင်ထားပါသည်။ဆီသည် ပိုက်ဇကာမှ ထွက်လာပြီး ပြောင်းလဲနိုင်သော အမြန်နှုန်း ထိန်းချုပ်မှု အဆို့ရှင်သို့ ဝင်လာသည်။ပြောင်းလဲနိုင်သော အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်၏ ပင်မဖိအားထိန်းညှိသည့်အဆို့ရှင်သည် ၎င်း၏လုပ်ငန်းခွင်ဖိအား (16-18bar) ကို ကန့်သတ်ထားပြီး နည်းလမ်းနှစ်သွယ်ဖြင့် ပိုင်းခြားထားသည်။ပထမနည်းမှာ ဖိအားလျှော့ချသည့်အဆို့ရှင် (10bar) မှတဆင့် ရှေ့ပြေးဆီထိန်းချုပ်မှုပြောင်းသည့်အဆို့ရှင်အဖြစ် ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်ထဲသို့ ဝင်ရောက်သည်။အခြားနည်းမှာ pressure control valve မှတဆင့် gear valve ထဲသို့။
ပြောင်းလဲနိုင်သောအမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်၏အသွင်အပြင်ကိုပုံ 9 တွင်ပြသထားပြီးတည်ဆောက်ပုံကိုပုံ 10 နှင့် 11 တွင်ပြသထားသည်။
၎င်းကို ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်၊ ဖိအားထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်၊ ဆိုင်းဘုတ်အဆို့ရှင်စသည်ဖြင့် ပေါင်းစပ်ထားသည်။ ပြောင်းလဲနိုင်သောအမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်ကို ဘောက်စ်ပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည် (ပုံ 2 နှင့် ပုံ 3 ကိုကြည့်ပါ)။ပြောင်းလဲနိုင်သောအမြန်နှုန်းအဆို့ရှင်ရှိ ဖိအားထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်၏လုပ်ဆောင်ချက်မှာ အပြောင်းအရွှေ့အခိုက်အတန့်တွင် clutch ဆလင်ဒါ၏ ဖိအားတိုးဝိသေသလက္ခဏာများကို ချိန်ညှိရန်ဖြစ်ပြီး၊ ဆိုလိုသည်မှာ အဆိုင်းအတွင်း ဆီဖိအားသည် ချက်ခြင်းလျော့ကျသွားမည်ဖြစ်ပြီး၊ ထို့နောက် 16-18bar (ထိန်းချုပ်မှုသို့ ပြန်လည်ရောက်ရှိသွားမည်ဖြစ်သည်။ ဖိအားအဆို့ရှင်ကန့်သတ်ချက်) ရွှေ့ပြီးနောက် (Clutch ပါဝင်နေသည်) ၎င်းသည် shift ၏အကျိုးသက်ရောက်မှုကိုလျှော့ချနိုင်ပြီး shift ၏ချောမွေ့သောစွမ်းဆောင်ရည်ကိုတိုးတက်စေသည်။ဂီယာအဆို့ရှင်မှတဆင့် ဖိအားဆီသည် ဂီယာကလစ်သို့ တိုက်ရိုက်ဝင်ရောက်သည်။
ထိန်းချုပ်မှုဖိအားအဆို့ရှင်သည် ဖိတ်စင်သောဆီများကို လည်ပတ်နေသောဆီပတ်လမ်းထဲသို့ ပေးပို့ပြီး အမြင့်ဆုံးအလုပ်လုပ်သောဆီဖိအားကို ကန့်သတ်ထားစဉ် torque converter ၏လည်ပတ်နေသောဆီပတ်လမ်းထဲသို့ ပို့ပေးသည်။torque converter ပျက်စီးခြင်းမှ ကာကွယ်ရန်အတွက်၊ ဝင်ပေါက်နှင့် ထွက်ပေါက်များသည် ဘေးကင်းရေး အဆို့ရှင်များ တပ်ဆင်ထားပြီး၊ inlet safety valve ၏ အဖွင့်ဖိအားမှာ 8.5bar ဖြစ်ပြီး outlet safety valve ၏ အဖွင့်ဖိအားမှာ 5bar ဖြစ်သည်။torque converter မှဆီများကို cooler မှ cooler ဖြင့် cooler လုပ်ပြီး ဂီယာအုံဆီ ချောဆီလမ်းထဲသို့ ရောက်သွားကာ နောက်ဆုံးတွင် ဂီယာဘောက်စ်ဆီ ဒယ်အိုးသို့ ပြန်သွားပြီး နောက်တစ်ကြိမ် ပြန်လည်လည်ပတ်မှုသို့ ဝင်ရောက်ပါသည်။

ထိန်းချုပ်ပတ်လမ်းစနစ်တွင် ကွန်ပျူတာထိန်းချုပ်ကိရိယာ၊ ဆိုင်းဘုတ်လက်ကိုင်၊ လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်နှင့် ချိတ်ဆက်ကြိုးများဖြင့် ဖွဲ့စည်းထားသည်။ကွန်ပြူတာ ထိန်းချုပ်ကိရိယာသည် အပြည့်အဝ အလိုအလျောက် သို့မဟုတ် တစ်ပိုင်းအလိုအလျောက် ထိန်းချုပ်မှုရရှိရန် ဂီယာ၏ဗဟိုဖြစ်သည်။ကျွန်ုပ်တို့၏ ZL50G နှင့် ZL60G loaders များကို ZF ဂီယာဖြင့် တပ်ဆင်သောအခါ၊ ပုံ 12 တွင်ပြထားသည့်အတိုင်း semi-automatic controller (EST-17) ကို အသုံးပြုပါသည်။ controller ကို ယာဉ်မောင်းခန်းရှိ ညာဘက် control box တွင် တပ်ဆင်ထားပါသည်။shift handle model သည် စတီယာရင်ကော်လံပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည့် DWG-3 (အသွင်အပြင်အတွက် ပုံ 4 ကိုကြည့်ပါ)။ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်သည် ပြောင်းလဲနိုင်သော အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်တွင် တည်ရှိပြီး သေတ္တာပေါ်တွင် တပ်ဆင်ထားသည်။

ထိန်းချုပ်ပတ်လမ်းစနစ်၏နိယာမကိုပုံ 13 တွင်ပြသထားပြီးထိန်းချုပ်မှုဝါယာကြိုးကိုပုံ 14 တွင်ပြသထားသည်။

ယာဉ်တွင် ပြဿနာရှိ၍ လျှပ်စစ်ဂဟေဆော်ခြင်းဖြင့် ပြုပြင်ရန် လိုအပ်သောအခါ၊ EST17 ကွန်ပျူတာ ထိန်းချုပ်ကိရိယာရှိ လျှပ်စစ်ပလပ်ကို ပလပ်ဖြုတ်ထားရမည် (ကွန်ပြူတာကွန်ထရိုလာသို့ ဆားကစ်ကို ဖြတ်တောက်ထားရမည်) မဟုတ်ပါက ကွန်ပျူတာကွန်ထရိုလာကို လျှပ်စစ်စီးကြောင်းကြောင့် လောင်ကျွမ်းသွားနိုင်သည်။ ဂဟေ။

https://flyingbull.en.alibaba.com
3.Electronic ထိန်းချုပ်မှုဒြပ်စင်အမှားထောက်လှမ်း

1) solenoid valve M1, M2, M3, M4, M5 ဖြင့် solenoid valve ၏ခံနိုင်ရည်ကိုတိုင်းတာရန် multimeter ဖြင့်တိုင်းတာခြင်း။ပြောင်းလဲနိုင်သော အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်၏ ကေဘယ်ကြိုးကို ဝက်အူဖြုတ်ပါ၊ ပြောင်းလဲနိုင်သော အမြန်နှုန်းထိန်းချုပ်မှုအဆို့ရှင်၏ ဘေးဘက်အဖုံးကိုဖွင့်ပါ၊ ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်၏ပလပ်ကို ဖြည်လိုက်ပါ၊ မာလ်တီမီတာ၏အနီရောင်လိုင်းစွန်းတစ်ဖက်ကို ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်ထဲသို့ ထည့်သွင်းပါ၊ မာလ်တီမီတာ၏အခြားစွန်း ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်၏အခြားတစ်ဖက်စွန်းသို့၎င်း၏ခံနိုင်ရည်တန်ဖိုးကိုစမ်းသပ်ပါ၊ 100+/-10Ω ရှိသင့်သည်၊ ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်မှားယွင်းနေပြီး အစားထိုးရန်လိုအပ်သည့်အကွာအဝေးတွင်မဟုတ်ဘဲ ခုခံမှုတန်ဖိုး 0 သည် ဝါယာရှော့ကိုဖော်ပြသည်၊ o အဖွင့်ပတ်လမ်းကိုဖော်ပြသည်။ .
2) ဂီယာရွေးချယ်ကိရိယာ၏ အမှားအယွင်းကို ထောက်လှမ်းခြင်း။
A. ဂီယာတစ်ခုစီ၏ လုပ်ဆောင်ချက်များ ပုံမှန်ဟုတ်မဟုတ် စစ်ဆေးရန် နည်းလမ်းများ
circuit resistance ကိုတိုင်းတာရန် multimeter ကိုသုံးပါ။မာလ်မီတာဘောပင်၏ အဆုံးတစ်ဖက်ကို အနီရောင်မျဉ်းဖြင့် ချိတ်ဆက်ပြီး အခြားတစ်ဖက်ကို အပြာ၊ အစိမ်း၊ အနက်၊ အဝါ၊ မီးခိုးရောင်၊ ပန်းရောင်နှင့် ခရမ်းရောင်တို့နှင့် အသီးသီး ချိတ်ဆက်ပါ။သက်ဆိုင်ရာ ခုခံအားကို စစ်ဆေးပါ။ခုခံမှုတန်ဖိုးသည် o ဖြစ်ပါက လိုင်းအား ချိတ်ဆက်မှုပြတ်တောက်သွားမည်ဖြစ်သည်။ထို့နောက် ရှေ့သို့ နှစ်၊ သုံး၊ လေး၊ နောက်သို့ တစ်၊ နှစ်၊ E၊ လေး၊ ကြားနေ၊ ပင်၊ E၊ လေးဖြင့် လက်ကိုင်ကို ဆွဲထားပါ။ဂီယာအားလုံး၏ အချက်ပြမှုများသည် signal diagram ၏လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီပါက၊ လက်ကိုင်သည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။
B. လက်ကိုင်၏ KD လုပ်ဆောင်ချက်သော့သည် ပုံမှန်ဟုတ်မဟုတ် စစ်ဆေးပါ။
ခံနိုင်ရည်အား တိုင်းတာရန် multimeter pen ၏ အဆုံးတစ်ဖက်ကို အနီရောင်မျဉ်းနှင့် အခြားတစ်ဖက်ကို ခရမ်းရောင်မျဉ်းဖြင့် အသီးသီးချိတ်ဆက်ပါ။Resistance သည် 0 ဖြစ်ပါက၊ ၎င်းသည် လိုင်းချိတ်ဆက်နေကြောင်း ညွှန်ပြသည်။KD သော့ကို ထုတ်ပြီး ခုခံမှုမှာ 0 ဖြစ်ပြီး၊ ၎င်းသည် လိုင်းပြတ်တောက်သွားကြောင်း ညွှန်ပြသည်။အခြေအနေသို့ရောက်ရှိပါက၊ လက်ကိုင်၏ KD သော့သည် ပုံမှန်အတိုင်းလုပ်ဆောင်နေကြောင်း ညွှန်ပြသည်။
KD သော့ကို ဖိထားပြီး ခုခံမှု o ဖြစ်ပါက၊ ၎င်းသည် KD သော့ခလုတ်ကို ပုံမှန်မဖွင့်နိုင်ဘဲ KD ဘွန်းသည် မူမမှန်ကြောင်း ညွှန်ပြသည်။
3) လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှုသေတ္တာ၏အမှားစစ်ဆေးခြင်း။

A. လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်ဘောက်စ်ကို ပလပ်ဖြုတ်ပြီး ချိတ်ဆက်ကိရိယာမှ မီးလောင်နံ့ရှိမရှိ အနံ့ခံပါ။ရှိလျှင် အတွင်းပိုင်းလျှပ်စစ် အစိတ်အပိုင်းများ လောင်ကျွမ်းသွားပါသည်။

ခ။ စတင်ပတ်လမ်းသည် ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး ပါဝါထောက်ပံ့မှုသည် ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး၊ ဂီယာအုံနှင့် အခြားလျှပ်စစ်အစိတ်အပိုင်းများသည် ပုံမှန်ဖြစ်ပြီး၊ အင်ဂျင်ကို မစတင်ရန်၊ ကြားနေတွင် ချိတ်ထားပါ၊ လျှပ်စစ်သော့ကိုဖွင့်ပါ၊ လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်သေတ္တာတွင် "tick၊ tick" နှစ်ခုပါရှိသည်။ အသံ၊ ထို့နောက် solenoid valve "brush ~" ring၊ ၎င်းသည် solenoid valve detection ရှိ လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်သေတ္တာဖြစ်သည်။လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်မှုသေတ္တာသည် ထောက်လှမ်းမှုအခြေအနေသို့ ဝင်ရောက်နိုင်သည်။လျှပ်စစ်ထိန်းချုပ်ဘောက်စ်သည် ပုံမှန်ဖြစ်သည်။

ဂ။ အင်ဂျင်မစတင်ဘဲ၊ ကြားနေတွင်ဆွဲထားပါ၊ လျှပ်စစ်သော့ကိုဖွင့်ပါ။အဆင့် 1၊ အဆင့် 2၊ အဆင့် 3 နှင့် အဆင့် 4 အသီးသီးရှိသည်။ဆိုလီနွိုက်အဆို့ရှင်တစ်ခုစီ၏ လျှပ်စစ်အချက်ပြမှုများကို signal diagram ပေါ်ရှိ လိုအပ်ချက်များနှင့် ကိုက်ညီမှုရှိမရှိ စမ်းသပ်ရန် multimeter ကိုအသုံးပြုပါ။သက်ဆိုင်သောဗို့အား 24V ဖြစ်သင့်သည်။

D. အချက်ပြဇယား၏ လိုအပ်ချက်များကို ဖြည့်ဆည်းမပေးနိုင်ပါက၊ discharge method ကို ဆုံးဖြတ်ရန် အသုံးပြုနိုင်သည်။ဦးစွာ shift handle သည် ပုံမှန်ဟုတ်မဟုတ် စစ်ဆေးပါ၊ ထို့နောက် solenoid valve တစ်ခုစီသည် ပုံမှန်ဟုတ်မဟုတ်၊ speed sensor သည် ပုံမှန်ဟုတ်မဟုတ်၊ ZF cable line plug connection နှင့် circuit သည် ပုံမှန်ဟုတ်မဟုတ်၊ host မှ power ပုံမှန်ပေးနိုင်ခြင်းရှိမရှိ စစ်ဆေးပါ။